FIAT: DUNA, ELBA, MOBI, PALIO, SIENA, UNO FORD: FIESTA, KA PEUGEOT: 106, 205 VW: GOL *Alguns veículos podem sair de fábrica com mais de uma medida de pneu. Verifique sempre no veículo ou manual qual é a medida exata.
Descrições
APLICAÇÃO NOS VEÍCULOS
Aderência (Traction)
A
Aderência (Traction)
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
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2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
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110
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200
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120
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210
M
130
V
240
N
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ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Aderência ao Molhado
E
Aderência ao Molhado
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
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730
119
1360
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96
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1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
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Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Aplicação
VIAS PAVIMENTADAS
Aplicação
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
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117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
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210
M
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N
140
ZR
>240
P
150
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270
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160
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300
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170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Construção
RADIAL
Construção
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
775
121
1450
78
425
100
800
122
1500
79
437
101
825
123
1550
80
450
102
850
124
1600
81
462
103
875
125
1650
82
475
104
900
126
1700
83
487
105
925
127
1750
84
500
106
950
128
1800
85
515
107
975
129
1850
86
530
108
1000
130
1900
87
545
109
1030
131
1950
88
560
110
1060
132
2000
89
580
111
1090
133
2060
90
600
112
1120
134
2120
91
615
113
1150
135
2180
92
630
114
1180
136
2240
93
650
115
1215
137
2300
94
670
116
1250
138
2360
95
690
117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Durabilidade (Treadwear)
340
Durabilidade (Treadwear)
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
775
121
1450
78
425
100
800
122
1500
79
437
101
825
123
1550
80
450
102
850
124
1600
81
462
103
875
125
1650
82
475
104
900
126
1700
83
487
105
925
127
1750
84
500
106
950
128
1800
85
515
107
975
129
1850
86
530
108
1000
130
1900
87
545
109
1030
131
1950
88
560
110
1060
132
2000
89
580
111
1090
133
2060
90
600
112
1120
134
2120
91
615
113
1150
135
2180
92
630
114
1180
136
2240
93
650
115
1215
137
2300
94
670
116
1250
138
2360
95
690
117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Índice de carga (por pneu)
83 (487kg)
Índice de carga (por pneu)
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
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121
1450
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100
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850
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1600
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103
875
125
1650
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83
487
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500
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128
1800
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515
107
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530
108
1000
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87
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109
1030
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88
560
110
1060
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89
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2300
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116
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138
2360
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117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Índice de velocidade
T (190 Km/h)
Índice de velocidade
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
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121
1450
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137
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1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
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180
J
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T
190
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140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relaç??o ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Inmetro
1241/2012
Inmetro
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
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1400
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2360
95
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117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
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170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Lateral
LETRAS PRETAS
Lateral
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
775
121
1450
78
425
100
800
122
1500
79
437
101
825
123
1550
80
450
102
850
124
1600
81
462
103
875
125
1650
82
475
104
900
126
1700
83
487
105
925
127
1750
84
500
106
950
128
1800
85
515
107
975
129
1850
86
530
108
1000
130
1900
87
545
109
1030
131
1950
88
560
110
1060
132
2000
89
580
111
1090
133
2060
90
600
112
1120
134
2120
91
615
113
1150
135
2180
92
630
114
1180
136
2240
93
650
115
1215
137
2300
94
670
116
1250
138
2360
95
690
117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Resistência ao Rolamento
F
Resistência ao Rolamento
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
775
121
1450
78
425
100
800
122
1500
79
437
101
825
123
1550
80
450
102
850
124
1600
81
462
103
875
125
1650
82
475
104
900
126
1700
83
487
105
925
127
1750
84
500
106
950
128
1800
85
515
107
975
129
1850
86
530
108
1000
130
1900
87
545
109
1030
131
1950
88
560
110
1060
132
2000
89
580
111
1090
133
2060
90
600
112
1120
134
2120
91
615
113
1150
135
2180
92
630
114
1180
136
2240
93
650
115
1215
137
2300
94
670
116
1250
138
2360
95
690
117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Ruído Externo
71
Ruído Externo
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
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1285
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2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
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200
L
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M
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N
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P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
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Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Temperatura (Temperature)
B
Temperatura (Temperature)
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
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1150
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96
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118
1320
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2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
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200
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120
H
210
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130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Tipo
SEM CAMARA
Tipo
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
775
121
1450
78
425
100
800
122
1500
79
437
101
825
123
1550
80
450
102
850
124
1600
81
462
103
875
125
1650
82
475
104
900
126
1700
83
487
105
925
127
1750
84
500
106
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1800
85
515
107
975
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1850
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87
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1060
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117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Tipo de desenho
SIMÉTRICO
Tipo de desenho
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
775
121
1450
78
425
100
800
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1500
79
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101
825
123
1550
80
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102
850
124
1600
81
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103
875
125
1650
82
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900
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1700
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1750
84
500
106
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1800
85
515
107
975
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1850
86
530
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1000
130
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87
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109
1030
131
1950
88
560
110
1060
132
2000
89
580
111
1090
133
2060
90
600
112
1120
134
2120
91
615
113
1150
135
2180
92
630
114
1180
136
2240
93
650
115
1215
137
2300
94
670
116
1250
138
2360
95
690
117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Resistência ao Rolamento
F
Resistência ao Rolamento
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
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1450
78
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1500
79
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80
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487
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96
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118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
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ZR
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160
Y
300
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Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Aderência ao Molhado
E
Aderência ao Molhado
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
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99
775
121
1450
78
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100
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79
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1700
83
487
105
925
127
1750
84
500
106
950
128
1800
85
515
107
975
129
1850
86
530
108
1000
130
1900
87
545
109
1030
131
1950
88
560
110
1060
132
2000
89
580
111
1090
133
2060
90
600
112
1120
134
2120
91
615
113
1150
135
2180
92
630
114
1180
136
2240
93
650
115
1215
137
2300
94
670
116
1250
138
2360
95
690
117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
Ruído Externo
71
Ruído Externo
ResistenciaRolamento
AderenciaMolhadoFixo
RuidoExternoFixo
O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente.
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
Índice de carga
Peso (em KG)
75
387
97
730
119
1360
76
400
98
750
120
1400
77
412
99
775
121
1450
78
425
100
800
122
1500
79
437
101
825
123
1550
80
450
102
850
124
1600
81
462
103
875
125
1650
82
475
104
900
126
1700
83
487
105
925
127
1750
84
500
106
950
128
1800
85
515
107
975
129
1850
86
530
108
1000
130
1900
87
545
109
1030
131
1950
88
560
110
1060
132
2000
89
580
111
1090
133
2060
90
600
112
1120
134
2120
91
615
113
1150
135
2180
92
630
114
1180
136
2240
93
650
115
1215
137
2300
94
670
116
1250
138
2360
95
690
117
1285
139
2430
96
710
118
1320
140
2500
Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.
O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades.
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
Índice de velocidade
Velocidade em km/h
G
90
S
180
J
100
T
190
K
110
U
200
L
120
H
210
M
130
V
240
N
140
ZR
>240
P
150
W
270
Q
160
Y
300
R
170
Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.
Existem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado.
Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13.
Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16.
Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas.
Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.
O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100.
Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100.
Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.
Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.
Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo.
Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.
Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra).
Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas.
Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.
O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado.
Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT).
O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente.
Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.
ResistenciaRolamento
Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice.
Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento.
Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.
Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem.
Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.
Letras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma.
Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda.
Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.
É o número de registro obrigatório que cada pneu possui junto ao INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), com este número é possível realizar consulta pública para avaliar como está a situação de registro junto ao INMETRO, é importante destacar que a partir de maio de 2018, todos os pneus independente de origem nacional ou importado tenham impresso de forma visível no seu exterior a etiqueta do programa do INMETRO na qual destaca os índices de resistência ao rolamento, aderência ao molhado e ruído externo.
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